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Protetor de Turbina Carbono MHTB-T2-CARBON
O Protetor de Turbina Black MHTB-CARBON é a última palavra em proteção de turbinas. Além de proteger, oferece ganhos em desempenho e um design arrojado.
Acompanha 2 molas para fixação.
DetalhesR$599,99 -
Protetor de Turbina Titanium Extreme MHTB-T2-XTM
O Protetor de Turbina Titanium MHTB é a última palavra em proteção de turbinas. Além de proteger, oferece ganhos em desempenho e um design arrojado.
Acompanha 2 molas para fixação. Detalhes
R$399,99 -
Protetor de Turbina Titanium MHTB-T2-C
O Protetor de Turbina Titanium MHTB é a última palavra em proteção de turbinas. Além de proteger, oferece ganhos em desempenho e um design arrojado.
Acompanha 2 molas para fixação. Detalhes
R$389,99 -
Protetor de Turbina Carbono MHTB-T2-CARBON EXTREME
O Protetor de Turbina Black MHTB-CARBON é a última palavra em proteção de turbinas. Além de proteger, oferece ganhos em desempenho e um design arrojado.
O fato de o Protetor de Turbina Black MHTB-CARBON suportar até 900º C de forma direta e 1000º C de forma irradiada, resulta em um cofre do motor com menor temperatura. Com isso, ganha-se na redução do "Turbo Lag" e em potência pela redução da temperatura do ar admitido.
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Protetor de Turbina Carbono MHTB-T2-CARBON CERAMICA
O Protetor de Turbina Black MHTB-CARBON é a última palavra em proteção de turbinas. Além de proteger, oferece ganhos em desempenho e um design arrojado.
O fato de o Protetor de Turbina Black MHTB-CARBON suportar até 900º C de forma direta e 1000º C de forma irradiada, resulta em um cofre do motor com menor temperatura. Com isso, ganha-se na redução do "Turbo Lag" e em potência pela redução da temperatura do ar admitido.
DetalhesR$599,99 -
Protetor de Turbina Carbono MHTB-T2-CARBON REGULAR
O Protetor de Turbina Black MHTB-CARBON é a última palavra em proteção de turbinas. Além de proteger, oferece ganhos em desempenho e um design arrojado.
O fato de o Protetor de Turbina Black MHTB-CARBON suportar até 900º C de forma direta e 1000º C de forma irradiada, resulta em um cofre do motor com menor temperatura. Com isso, ganha-se na redução do "Turbo Lag" e em potência pela redução da temperatura do ar admitido.
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